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  张掖拉力赛 长安车队获两驱厂商杯冠军
  

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经历了河南登封的首站比赛后,2016年中国CRC汽车拉力锦标赛再度鸣枪发令。8月5日,备受关注的第二站比赛第六次在古城张掖甘州擂响战鼓,同时这一场还是APRC亚太拉力锦标赛的分站赛。登封首站得冠的长安逸动拉力车队与逸动XT战车,在附有挑战性的张掖赛段能否再次向冠军发起冲击?

本次比赛的车辆是基于长安逸动XT车型改装而来,这款长安逸动XT赛车参加的是S2组别的争夺。根据改装规则,赛车需要使用原厂搭载的第二代升GDI缸内直喷全新全铝合金发动机,最大功率94kW,最大扭矩168N·m,对比升功率及升扭矩的参数,已经全面超越同级主流车型。

车手阵容方面,长安逸动拉力车队也派出了精兵强将,其中不仅包括久经沙场的老将车手,还加入了实力超群的年轻车手阵容,老将车手将会为车辆的改装提出宝贵的意见,年轻车手会勇战沙场,力拼夺冠。两者双双结合,携手为了集团荣誉及个人荣誉而战。

本次比赛全程约为734公里,其中包括约237公里的赛段。组委会采用六条比赛线路,形成九个比赛赛段,所有赛道均为砂石路面。炎热、多弯、路窄和出其不意的陡坡等难点集中在一起。全程多急弯和大角度的弯道,在戈壁砂石赛道内行驶,参照物非常稀少,这对领航员及车手的方向辨识难度加大。当然,这些严苛的环境与复杂的地形都对赛车性能和车手技术提出了极大挑战。

在首日两个赛段结束后,长安逸动拉力车队的95号车组邓晓文、谢思雯表现优异,技压群雄,位列S2组别第一,96号车组孙超/陈毅平以稳定的发挥暂列第四位。众多国产品牌的赛车在戈壁争霸,成为本次比赛最大的看点之一!

经过三天的激烈争夺,在2016年8月7日,中国汽车拉力锦标赛第二站在甘肃张掖落下帷幕。长安逸动拉力车队的逸动XT赛车与众多国内和国际赛车展开了激烈的戈壁争霸。长安逸动车队众车手凭借出色的表现超越众多大排量、深度改装组甚至是世界级选手,夺得国家两驱组厂商杯冠军。同时,长安逸动拉力车队的95号车组邓晓文、谢思雯与96  号车组孙超、陈毅平获分别获得S2组别第二名及第五名的好成绩。这也是继登封站S2组首站冠军之后,长安逸动拉力车队斩获的又一重量级奖项。

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有效样本数为358人,数说全新迈腾:价格接受度低/空间是卖点

  有效样本数为358人,数说全新迈腾:价格接受度低/空间是卖点
  数说全新迈腾:价格接受度低/空间是卖点
  

近一个月以来,同事在闲暇之余聊车时经常会拿近期上市的全新迈腾当话题,并将它称之为“德原迈”,拆字解释就是德国、原装、迈腾,为什么这样称呼,主要因为这款产品从海外第六代Passat开始便引入到国内生产,因此代表纯正的“德原迈”外号在编辑部德系粉中传开。那么除了我们十分关注全新迈腾之外,真实的消费者心目中,它又是怎样呢?在他们看来,新车价格贵不贵?他们会因为哪些因素为这款“德原迈”买单?下面就通过几组数据来看看究竟。

样本说明:告样本取2016年7月27日至8月04日期间投放并回收的《全新迈腾上市用户调研问卷》,有效样本数为358人。

如果你还不了解全新迈腾这款车型,可以点击这里查看新车的图片和参数配置信息,另外还可以点击这里了解编辑试驾新车后的真实感受。

● 关于全新迈腾的售价:总体接受度37%,大部分车型接受度低

备注:研究中心在价格接受度方面的统计方法是“价格太低、性价比极高”、“价格略低,性价比高”、“价格适中,符合心理预期”以及“价格略高,但还可以接受”这四个选项均归属于消费者可以接受范畴,而剩余选项则归属于不可接受范畴。

一汽-大众全新迈腾售价排量车型售价舒适型领先型舒适型领先型豪华型尊贵型豪华型尊贵型旗舰型

首先从价格接受度的结果来看,售价区间为-万元的全新迈腾综合接受度为37%,相比以往数说系列文章平均45%的中等水平线要略低8%。细化到结果的占比来看,认为全新迈腾具有高性价比的人群比例仅为5%,认为价格略高,但还可以接受的用户占到21%,总体来说,大家对于全新迈腾的市场指导价格接受度并不高。

关于价格接受度不高的原因,在编辑看来我认为主要有几点,第一是售价区间相比同级别对手来说略高,从上面的图表来看,全新迈腾起步价格相比雅阁、速派、蒙迪欧以及天籁的都要高,而顶配车型也突破了30万元,据统计,在合资中型车这个级别中,指导价格突破30万元的车款并不多,仅有帕萨特V6、凯美瑞混合动力顶配,以及新君越的顶配车型,因此全新迈腾在价格高低区间上给人的感觉是高于同级的。

或许看到这里有人会问,相比老款迈腾,全新迈腾  起步价格是要便宜的,那么为何大家对于全新迈腾价格接受度仍然不高?在编辑看来,不可否认的是,全新迈腾在经过全面升级之后,相比老款起步价格是有下调的,但老款迈腾之前曾经拥有3万元左右的现金优惠,实际提车价格是要比指导价格低很多的,因此大家对于全新迈腾价格可能会有更高的预期,不过实际指导价格却未达到大家的理想区间。

另外,细分到车型的价格接受度来看,全新迈腾入门级车型的接受度在44-45%左右,整体来说属于中等水平。不过随着车型价格的提升,用户的价格接受度开始下降,直到价格为万元的380TSI DSG旗舰型接受度仅为24%,这也跟它超过30万元的售价有关。

● 关于全新迈腾的配置:总体接受度59%,处于中等偏上水平,顶配满意度高

从结果来看,参与调查用户对全新迈腾配置的总体接受度为59%,在以往数说系列文章中的结果处于中等偏上水平。细化来看,认为配置比较高,且高于心理预期的用户占到了20%,认为配置合理的用户占到了另外20%,整体来说,迈腾综合配置接受度还不错。

在编辑看来,全新迈腾能够获得还不错的配置接受度与它相比上代车型的多项配置升级有关,另外,相比老款迈腾,新车还拥有更长的轴距,全新的平台以及动力系统的升级,这些变化会让消费者对全新迈腾更有好感。

接下来,细分到具体车型的配置满意度来看,全新迈腾280TSI DSG 舒适型和330TSI DSG 舒适型接受度不高,其中280TSI版本达到44%,330TSI版本为51%,配置上,这两款入门级车型并没有太多高科技配置,更多是为满足日常使用,配备了包括卤素前大灯、Vienna真皮座椅、后排出风口、8探头泊车雷达、电子车身稳定系统、胎压监测系统、发动机启停、能量回收系统以及外后视镜电动加热功能等。

不过,相比使用同样动力的领先型,舒适型缺少了全景天窗、多功能方向盘、驾驶席座椅12向电动调节、定速巡航、外后视镜电动折叠、前排四向调节头枕以及英寸触摸彩屏。因此从配置来看,入门级两款舒适型更多是能够满足日常用车,如果想要更丰富的配置还要选择更高配的版本。

从330TSI DSG和380TSI DSG两款豪华型开始,其配置满意度结果均超过了60%,从实际配置  来看,两款豪华型在舒适配置和豪华感上得到明显的提升,相比领先型额外配备了全LED前大灯、LED日间行车灯、升级17英寸轮圈、Alcantara高级翻毛皮座椅、内饰氛围灯、后排侧面双安全气囊、驾驶员膝部安全气囊、自动防眩目内后视镜、三区自动恒温空调、前排座椅加热功能、后排220V电源等,整体表现还不错。

最后我们来看看,全新迈腾顶配380TSI DSG 旗舰型的表现,该车型装备了诸多大众的高科技配置,可以说是代表了大众轿车的顶级水平,因此该车也获得了71%的配置接受度。

相比于配置已经比较丰富的尊贵型,该车还额外增加了像18英寸轮圈、Nappa打孔真皮座椅、仪表台/车门真桃木饰条、自适应巡航系统、预碰撞保护系统、车道保持系统、后方交通预警系统、前排电机式预紧限力安全带、前排座椅通风功能、驾驶员座椅按摩功能、后排电动遮阳帘、后备厢电动启合功能、HUD平视显示系统、动态底盘控制系统、英寸触摸彩屏、支持CarPlay车载系统等等。配置丰富度十分高,当然,这款车型的价格也超过了30万元。

总体来说,全新迈腾在配置方面表现还不错,高配车型也走在了合资中型车对手的前面。那么这款车如此的表现到底有没有人买单?他们购买和不购买的因素又是什么?下面我们继续来看。

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  投产新凯美瑞 广汽丰田将引入TNGA平台
  

随着丰田旗下全新产品逐步换代转至TNGA模块化平台进行生产,日前有国内媒体曝光,广汽丰田未来也将引入TNGA模块化平台,首款国产车型将有望是全新一代凯美瑞。

广汽丰田质量管理部部长望军在接受国内媒体采访时透露:“我们的第一个车型暂时是下一代的凯美瑞,但现在看,我们还正在着手准备当中。”目前全新一代凯美瑞正在海外市场进行路试,新车此前也被证实将基于TNGA模块化平台打造。

『新一代凯美瑞海外谍照』

目前丰田仅有新一代普锐斯和C-HR基于TNGA模块化平台打造而来,接下来基于该平台的产品将是全新凯美瑞和新一代Auris。根据之前报道,新一代凯美瑞将于2017年1月在北美车展发布,而凯美瑞作为广汽丰田的当家花旦,率先引入新一代车型国产也在情理之中。

结合此前消息来看,广汽丰田与一汽丰田均被证实将引入TNGA模块化平台,这足以看出未来丰田将把诸多全新产品推向中国市场,未来国产新一代凯美瑞将于何时亮相,我们也将进一步关注。

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并与前大灯组相连,9月正式亮相 潍柴英致G5官图正式发布

  并与前大灯组相连,9月正式亮相 潍柴英致G5官图正式发布
  9月正式亮相 潍柴英致G5官图正式发布
  

日前,潍柴英致正式发布了全新SUV车型——英致G5的官图,新车将采用7座设计,并将于今年9月正式亮相。

从官图来看,英致G5采用了非常时尚的前脸设计,横条幅格栅采用镀铬装饰,并与前大灯组相连,整体给人感觉非常具有力量感。此外,新车还在前保险杠上设计有LED日间行车灯。

侧面来看,新车整体造型较为硬朗,黑色包围和银色侧裙踏板使得新车透露着十足的硬派风格。此外,新车还配有双五辐运动轮圈。

在内饰设计上,英致G5采用了双色内饰材质搭配,整体看上去更加具有质感,此外最令人注意的当属中控台16英寸大屏幕,新车将大部分车载功能集成于屏幕系统当中,从而简化了大部分中控台按键的布局。

动力方面,新车搭载的是来自三菱的自然吸气发动机,最大输出功率为113马力,峰值扭矩达到141N·m,传动部分匹配5速手动或CVT变速箱。

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广汽传祺会是其中一家,您怎么看?中国品牌最终只剩五六家?

  广汽传祺会是其中一家,您怎么看?中国品牌最终只剩五六家?
  您怎么看?中国品牌最终只剩五六家?
  

日前,广汽传祺销售公司总经理肖勇在接受媒体采访时表示:“我敢在这里预言,未来5-10年中国品牌车企将面临大洗牌,最终大概能剩下5-6家。其中,产品集中在10万元以下的中国车企最多活下2家;产品集中在15万元左右的车企剩下3家,广汽传祺会是其中一家。”关于中国品牌汽车企业将面临重新洗牌的观点在业内流传已久,最终会存活哪些企业并不是我们今天打算讨论的话题,我们想与大家探讨的是:中国品牌车企最终会走向百家争鸣、百花齐放呢?还是经历兼并重组逐渐“寡头化”呢?

认可中国品牌车企将面临大洗牌的观点的朋友认为,市场经济本身存在优胜劣汰的趋势,那些技术实力不强、产品低端的中国品牌车企难以获得较高的销量和消费者认知度,受到主流中国品牌车企和合资车企的挤压,很容易失去市场份额。为应对该趋势,这些企业抱团取暖或被主流品牌车企兼并重组也是情理之中的选择。

而相信中国品牌未来将百花齐放的朋友则认为,汽车产业是一个技术密集型和劳动力密集型相结合的产业,中国品牌车企一般都有地方政府作为坚强后盾,对当地的GDP增长与就业机会的提升有着很大的拉动作用。此外,目前三四线城市及以下汽车市场正在逐渐兴起,在这类市场中,中国品牌汽车产品具备一定的价格优势,随着市场不断细分下探,中国品牌车企将迎来更广阔的市常

那么,您又是如何看待中国品牌汽车企业未来的发展前景呢?欢迎在下方投出您宝贵的一票,并在评论区与我们交流互动。插入投票标记:《您是如何看待中国品牌汽车企业未来的发展前景呢?》

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虽然只是短暂的一刻,意料之中的表现 全新一代迈腾性能测试

  虽然只是短暂的一刻,意料之中的表现 全新一代迈腾性能测试
  意料之中的表现 全新一代迈腾性能测试
  

6月底,我的两个同事苑叔、子仪曾在厦门试驾了全新迈腾,并写了一篇很详细的试驾,外观、内饰、空间、驾驶感受可以说是聊得很清楚了,所以这次,当试驾车来到北京时,我直接租了一天的八达岭机场,在这里为大家带来它的性能测试。

●0-100km/h加速测试

迈腾 380TSI车型上的动力系统我们并不陌生,不仅兄弟车型帕萨特在用,像斯柯达的速派也已经装备了有些时日。最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米,参数较上代车型有所提高。从帕萨特和速派的测试来看,成绩也比老车型要更好一些。

最终实测0-100km/h加速成绩为秒,属于正常发挥,在这个价位的同级别车型中属于中上等水平。如果不是测试当天北京的气温较高,相信达成6秒多的成绩也有很大希望。

运动模式下挂入S挡,踩住刹车的同时深踩油门,发动机的转速会憋到3000rpm左右,此时松开刹车踏板,迈腾便可以很容易得完成一次“弹射起步”。

当然这个起步其实并不完美,一挡的扭矩会突破轮胎的极限,导致车轮打滑,ECU限制动力输出。虽然只是短暂的一刻,但也会稍稍影响到最终的成绩。

马力提升后,中后段的加速能力确实相较老迈腾有一定的提升。否则以这个起步的表现,也很难达到7秒这个水平的成绩。

●100-0km/h制动测试

在制动测试环节,高温同样带来不小的考验。即便停在那里,这辆黑色迈腾也比一个山芋更为烫手。北京8月的高温、暴晒很适合考验车辆的制动系统,特别是连续刹车的稳定性。

迈腾的标准胎压达到了,偏高。胎压高会比较省油,但从以往测试经验来说,对加速和刹车成绩都是不利的。高胎压会影响轮胎的变形能力,减小轮胎与地面的接触面积,从而降低轮胎的附着力。

底盘的支撑性没的说,电子系统也足以保证车辆的稳定可控。不过最终米的平均刹车成绩只能说是一般吧,没有达到我们的优秀水平。

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● 绕桩测试

为了体验全新迈腾的操控性,我们在封闭场地里进行了绕桩测试,来感受这款车在激烈驾驶中的车身动态表现。实际表现基  本上还是在意料之中,不过有比较好的地方也有不足,分开来看。

好的地方是悬架的行程不长,支撑很好,而且我们测试的顶配车型配备了动态底盘控制系统,在运动模式下悬架可以提供非常有力的支撑性,尤其是前悬架,在入弯时可以感受到悬架并不会压缩太多,车头不会过于下沉。车身的重心转移是比较线性的,驾驶者更易于掌控,同时车辆的极限也更高。

转向力度较沉,我个人觉得是优点。在绕桩时感觉转向很扎实,也比较线性。不过缺点是转向时的精准度不足,反应速度不算快,所以我在绕桩时就需要尽量把自己的节奏提前。车头的反应速度要比驾驶者的转向要慢,这应该是向舒适性做出了倾斜,日常驾驶时乘客和驾驶员都会觉得比较放松,没那么紧绷着。

在绕桩时我还发现一点,是全新迈腾的电子稳定系统介入比较多,这当然是出于安全性考虑,可以理解。不过在我关闭电子系统之后,绕桩时还是会感觉到明显的电子介入,每次车尾都会有电子干预的痕迹,这使得车尾在跟随车身位置入弯时,都会感觉像是有个人拽了你的后轮一下,让它尽快摆正。不能说这样的设定的好或者不好,但至少在绕桩测试来看,电子系统会束缚你的手脚。

● 噪音测试

对于噪音的控制依然不是迈腾的强项,除怠速以外,另外三个速度下,迈腾的噪音值均高于推荐值,这对于一款力争成为标杆的车型来说是远远不够的。

实际噪音感受还可以接受,中低速行驶时车内乘客感受不到明显噪音,高速行驶时胎噪会比较明显,前排听到的风噪声也有,不过不足以影响前排乘客的感受。发动机的转速上升对噪音影响较大,所以在驾驶不是那么平稳时,会经常听到发动机的运转声。

另外还有个小问题,全新迈腾在怠速时会有细微的振动,你把手放在座椅坐垫、方向盘上都可以感受到这一点,应该说共振处理比较一般。

● 油耗测试

油耗测试在32℃闷热的天气里进行,所以全程开启空调,空调温度在23℃-25℃。油耗测试全程共行驶公里,路况包括环路、城市拥堵道路、高速,车内全程一人。测试全程开启自动启停系统,不过我们是先拥堵路况,后通畅路况,所以在这一百多公里,启停系统并没有工作几次。

最终行驶,加油,迈腾380TSI的仪表盘表显油耗是百公里,平均时速28km/h。计算  得到它的实测油耗为/100km,实测油耗跟表显油耗相差不大。

●总结

迈腾的性能测试表现基本在意料之中,和相同平台、相同动力系统的斯柯达速派非常相似。在测试速派的时候,我曾说这款车在产品力上可以挑战同价位的任何车型,只是品牌层面上拖了后腿。而迈腾则要幸运的多,它既拥有强大的产品力,又拥有中国消费者喜爱的品牌。

我不想托大众如何如何,但即使负面报道缠身,当你翻看2016年上半年车企销量排行时,南北大众依然稳坐前两名,这就是现实情况。

其实新迈腾上市后只有一个任务,就是继续挑战兄弟帕萨特在这个级别的霸主地位。为此,我们特意安排了一个对比。新迈腾VS新帕萨特VS新君越,在非豪华品牌的中型车市场上,这三位可以说都是旗舰级的水准。选题正在制作中,大家敬请期待。

这倒挺让人意外,江铃福特撼路者长期测试(5):储物篇

  这倒挺让人意外,江铃福特撼路者长期测试(5):储物篇
  江铃福特撼路者长期测试(5):储物篇
  

撼路者长测进入第五期,这次更新除了会跟大家聊聊撼路者的日常储物能力外,还会介绍一次撼路者的故障及维修经历。究竟发生了什么事?让我们一起来看看。

EDC是指每日携带的概念,最近很多论坛里都在秀各自的EDC装备,是个很热的话题。延生开来,你的汽车后备厢里每天出行都会带哪些东西呢?我先来秀秀撼路者的EDC,顺便来检验撼路者的储物能力,有兴趣的朋友可以在评论中跟进。

孩子前阵子跟奶奶回九江老家了,儿童安全座椅放第二排有些占地儿,扔回家也嫌麻烦,所以暂时在后备厢待着;四驱大脚车美其名曰是给孩子玩的,至于跑鞋、摩托车头盔、滑板车还有杂物箱等等物品,撼路者都能轻松容纳。

打开第三排座椅,撼路者后备厢空间就比较有限了,即便如此,它竟然还塞下了28寸和20寸两个行李箱,这倒挺让人意外。这周末,我会带上几个亲戚朋友开启满座模式自驾去北戴河,下次更新还会仔细聊聊出行时乘坐和储物的使用感受。

看完后备厢储物,再到车内前排。日常开车出行,手边用最多的就是钱包、手机和水杯,估计绝大多数车主都差不多这配置,来看看它们是否都有合适的地方归置。

不得不再次提到撼路者前排双USB、双12V电源接口设计的好处,现如今车载、移动设备如此丰富,没有足够的接口根本无法满足充电和使用需求。

整体看,撼路者车内储物空间算不上太丰富,但也没让你吐槽的硬伤,甚至在中央扶手箱小储物格里还能找到些亮点。如果与同级别竞品普拉多和帕杰罗对比,撼路者在储物方面与普拉多在同一水准,更是远远胜过帕杰罗。

车身尺寸方面,多种动力选择 斯柯达Kodiaq低伪装谍照

  车身尺寸方面,多种动力选择 斯柯达Kodiaq低伪装谍照
  多种动力选择 斯柯达Kodiaq低伪装谍照
  

日前,海外媒体曝光了一组斯柯达全新SUV Kodiaq低伪装路试谍照,新车与概念车VisionS具有较高的相似度,并搭载多款动力系统。根据此前的消息,新车将于9月1日全球首发,随后于11月举行的广州车展与国内消费者见面,并在2017年正式投放中国市常

友情提示:希望热心友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来,并发送到我们相应的邮箱内:diezhao@autohome,期待您的来信,并成为“谍报家”中的一员。

斯柯达Kodiaq基于大众MQB平台打造,定位于中型SUV,外观造型基本沿用了2016年3月日内瓦车展发布的VisionS概念车的设计理念。从谍照中可以看出,该路试车除了尾灯部分之外,基本已接近量产状态。车身尺寸方面,斯柯达Kodiaq的车长达到4697mm,宽为1882mm,轴距达到2791mm,相比海外版Tiguan尺寸更大,未来新车将会提供5座和7座版本供消费者选择。

动力方面,斯柯达Kodiaq海外版将搭载两款不同调校的汽油发动机以及汽油发动机,最大输出功率分别为127马力、152马力及183马力。而柴油动力方面,新车则是配备两款不同调校的柴油发动机供消费者选择,最大输出功率分别为152马力和193马力。传动系统方面,与发动机匹配的将是6速手动或7速DSG双离合变速箱。此外,该车还会提供四驱系统可选,未来不排除推出插电式混动版本的可能。

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拥有9个特殊赛段,汽车之家编辑喜获CRC张掖站S3组亚军

  拥有9个特殊赛段,汽车之家编辑喜获CRC张掖站S3组亚军
  汽车之家编辑喜获CRC张掖站S3组亚军
  

今天下午,CRC中国拉力锦标赛暨“APRC亚太拉力锦标赛”张掖分站赛顺利落下帷幕。改装/赛事频道编辑王涛、许云鹤驾驶高尔夫四代拉力赛车夺得S3组亚军,在所有120辆参赛车中获得总排名28位,前驱组全场第10位。

张掖站以砂石路面为主,拥有9个特殊赛段,全程236公里,在8月5日-7日分三天进行。高达36℃的燥热天气和充满陷阱的高速弯道对全体赛员都是严峻的考验。比赛从刚一开始就困难重重,车组在堪路时遭遇爆胎,对堪路进度造成很大影响,同时王涛本次的新搭档许云鹤首次担任领航工作,缺乏经验,于是王涛本次比赛的策略全靠稳扎稳打,夺得亚军是个意外的惊喜。

今年是王涛第三年参加张掖站的比赛,但是首次驾驶高尔夫赛车参加,之前两次参赛都因为机械故障或其它意外遗憾退赛,所以这一次王涛把“安全完赛”定为了最大的目标。在赛段中,王涛甚至停下车对冲出赛道的队友进行了救援,王涛表示宁可耽误自己的赛段时间,也不愿看到队友退赛。

关乎本站张掖拉力赛的故事还有很多,请大家期待我们即将上线的文章吧。下一站CRC中国拉力锦标赛将在9月北京举行,同场竞技的还有WRC世界拉力锦标赛,届时改装/赛事频道将继续参与其中,为您带来第一手报道。

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右侧座椅可以前后移动,低调有内涵 测试福特2016款探险者3.5T

  右侧座椅可以前后移动,低调有内涵 测试福特2016款探险者3.5T
  低调有内涵 测试福特2016款探险者3.5T
  

坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。

● 够大、够低调的外观

探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。

探险者运动版车型采用了全黑的中设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中,这款运动版车型看着会更加的低调。

来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。

● 内饰很大气

这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。

虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。

该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通  风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。

第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。